24日凌晨，深圳地铁1号线鲤鱼门至前海隧道区间段内灯火通明——已经服役13年的1号线正式完成本年度集中换轨作业的收官战。据了解，这是地铁1号线自2004年开通以来，进行的最大规模集中换轨作业。预计所有施工完成后，1号线轨道设备的安全性将明显提高，同时，列车和钢轨之间磨合也将更为服帖，列车运行更加平稳和舒适。

耗时6个月，1号线更换钢轨三千余米

24日凌晨4时，随着最后一根长钢轨吊入并安装成功，持续6个月的地铁1号线钢轨大修主体施工圆满完成。

据深圳地铁运营单位透露，最近一次换轨主体作业历时9天，涉及2个区间，换轨长度达一千余米，刷新了深圳地铁开通运营以来的一次性换轨长度纪录。

据深圳地铁运营总部维修中心相关负责人介绍，轨道是否需要进行大修，是根据线路老化、疲劳程度和伤损情况而定，“一般当钢轨出现锈蚀和磨耗等伤损连续200米以上，就需要进行大修。”

据记者了解，地铁1号线的钢轨大修早在今年6月已经正式启动。“6月2日开始的第一阶段的换轨，覆盖了1号线国贸-白石洲的9个区间，共计更换钢轨二千余米米。”该负责人表示，与第一阶段相比，本次施工作业虽然仅2个区间，但一次性换轨的距离更长、难度更大，情况也更加复杂。

据了解，由于换轨作业只能在半夜收车与凌晨发车之间的短短几小时进行，深圳地铁工作人员都是在与时间赛跑。由于此次换轨距离较长，需要的作业时间也随之增加。记者了解到，仅23日晚，就有200多名地铁检修人员通宵奋战6个多小时，才赶在24日凌晨5时前完成了鲤鱼门-前海区段共六百余米的换轨工作。

据悉，目前1号线深大-桃园、鲤鱼门-前海两个区段的换轨主体工程已经完工。后续，深圳地铁还将开展轨道几何尺寸精调和更换零部件等收尾工作，预计用时20余天。

首次在长距离换轨地段使用吊轨法施工

据介绍，深圳地铁1号线此次换轨作业还首次尝试在长距离换轨地段，使用吊轨法施工，一次性更换新钢轨长度六百余米。

记者了解到，昨晚，深圳地铁运营方前期首先将新轨运抵现场，然后通过铝热焊接的方式，将标轨焊接成无缝长轨，之后，再经过锯轨、拆除扣件、旧轨吊出、新轨吊入、接头安装等流程，让长达六百余米的新轨道顺利落槽，从而确保了1号线在24日的首班车顺利发出载客运营。

据深圳地铁运营总部维修中心专业工程师介绍，吊轨法施工的好处就是能大大缩短作业时间，同时，还有利于长轨精准定位落槽，减小对隧道内其他设备的影响，从而将换轨工作对正常运营的影响降到最低。

昨天，深圳地铁官方微信图文并茂并上传了作业实况，实时更新发布换轨作业的全部过程，吸引了不少“铁丝”。一些网友留言表示：“大型换轨作业是否会经常影响列车运营？ ”、“会不会暂停部分区段的列车？ ”

对此，地铁运营部门表示，深圳地铁1号线运营近13年来，已经陆续开展了7次大规模集中换轨作业。其中，今年的作业规模最大，共涉及11个车站区段。其中，部分区段施工作业较为复杂，对运营造成影响在所难免。为了确保对乘客乘车的影响降到最低，运营方会力争在夜间或凌晨完成所有施工，以保证此次首班车的正常开出。

日常钢轨的小修小补经常进行

深圳地铁运营的维修工程师告诉记者：“由于轮轨长期运行接触，内部会产生位移变形和各类伤损，将影响地铁的正常运营和安全性能。”比如此次替换下的部分钢轨顶面就有明显侧磨。同时，轨道伤损检查也显示，旧轨存在一定程度的不平整、磨耗、“鱼鳞”损伤等“病害”，如不按时替换，则存在着安全风险。

该工程师同时表示，这次换轨不仅仅是1号线，随着2、3、5号线等线路运营年代延长，寿命到了也要开展换轨作业。

“其实地铁轨道的小修小补经常进行。”深圳地铁技术人员介绍说，地铁线路每天都在进行轨道安全检查，小范围更换钢轨常有。每天深夜，地铁轨道巡查工、探伤工步行穿梭于各条线路的隧道内，对每段钢轨进行全面、细致的检查、保养和维护。此外，高科技的轨检车和探伤车也会定期开进隧道，犹如“照X光”一样，全面探察轨道设备，查找风险隐患，确保深圳地铁的安全运营。

编辑 程思玮