2022年以来，受疫情影响，不少莞港进出口企业因跨境陆路运输受阻，物流业务骤然停滞。2月末，东莞市委、市政府“陆路改水运”助企纾困政策的推行以及东莞港“莞港”水运专线的开通，为莞企解了燃眉之急，在水运专线运营水平的全面提升下，疫情下的莞企进出口贸易更显韧性。

“莞港”水运专线助力“莞货莞出”

“这是壳牌的机油瓶，是我们销往香港的产品，现在货物装好箱之后，集装箱就会通过‘莞港’水运专线运送到香港。”东莞合发包装制品有限公司关务物流专员伍常锋一边处理货物装箱工作，一边介绍道。他表示，公司在3月初便选择了政府提倡的“陆路转水运”新模式，这犹如一场及时雨，有效缓解了出口物流中断的燃眉之急。近5个月来，企业物流逐步恢复正常。

“这是我们最困难的几个月……”东莞合发包装制品有限公司总经理蔡日亮回忆起疫情影响下公司的运营情况。这是一家专门从事生产塑胶包装制品、有着30余年历史的港资企业，2015年迁至沙田镇设立公司。由其生产的壳牌机油瓶属外贸出口产品，占目前主营产品的50%。但由于疫情，相关运输中断，原本依靠陆路运输进出口香港的产品无法流通，如果企业选择水运方式则会面临“一柜难求”、物流成本极高等难题，造成货物无法出口交付、货存积压的情况，直接威胁到企业运营。

对于疫情下的企业经营困境，东莞市政府看在眼里、急在心里，迅速出台助企纾困政策。市镇安排5000万元财政资金，对2022年1月1日－2022年12月31日期间东莞企业使用跨境运输“陆路改水运”方式的货物，给予进出口收发货人或订舱人每吨货物50元补贴，积极支持企业开拓水路运输方式。

同时，东莞港务集团迅速响应政府号召，发挥疫情下补位、服务本土企业的功能，连日加班加点攻克了报关报检、拖车及船舶运输、码头装卸等难题，于2月22日成功开通了“莞港”水运专线，激活了莞港进出口企业水上物流新航线。

东莞港“莞港”水运专线的优势在哪？

伍常锋表示，从区域优势而言，企业地处东莞西部，临近东莞港，选择该港口出口会令企业运营成本更低、时效更快。另外，“莞货莞出”从税收方面令他们更愿选择东莞港。“在补贴政策扶持下，使用‘莞港’水运专线出口，我们的物流成本由原先的一个柜子一万多元降至现在六、七千元。3月初期我们原先一个月出30个柜，到现在东莞港的运力成熟，有天天班，能做到每个月出70个四十尺的高柜。”

陆运、水运“两条腿走路”，助企纾困政策与“莞港”水运专线的开通，为莞港进出口企业提供了灵活变动的出口路径。据悉，“莞港”水运专线开通以来，东莞港务集团以“拓市场、稳预期、降成本、优服务”为工作目标，半年来深入东莞32个镇街，累计对接超2000家企业，针对性地全力推动企业物流运输“陆转水”新模式，协助企业快速度过“陆转水”磨合期。同时，为服务本土外贸企业，东莞港务集团通过增加运力的方式不断降低驳船公司单箱运营成本，并针对中小微企业订单存在多批次、小批量的特点，为有零散发货需要的企业提供拼柜服务，满足企业的个性化发货需求。

目前，“莞港”水运专线服务超1700家企业，每天运力已由最初100标箱提升至2000标箱，航班由最初的2班增加至20班，实际运载量由最初每天100标箱提升至1500标箱，具备班期密、速度快、服务优的特点，为畅通本土外贸企业物流“生命通道”提供了有力支撑。

据统计，上半年东莞港务集团完成外贸集装箱吞吐量18.94万标箱，同比增长113.31%，莞企进出口货值完成近30亿美元。东莞港务集团三期码头商务部副经理汪秋梅表示，下半年，东莞港务集团除了继续通过“莞港”水运专线、欧美包船航线以及空港中心项目为东莞市外贸企业保通保畅提供帮助之外，还将围绕国际海港、国际陆港、国际空港的业务布局，紧抓RECP机遇，积极拓展东盟直航航线等多重路径，加快转型为以港口供应链为核心的商贸综合服务企业，助力东莞在“双万”新起点上实现高质量发展，贡献港口人的力量。

（原标题《“陆转水”为莞企出口持续赋能，东莞进出口贸易更显韧性》）

见习编辑 钟诗婷 审读 吴剑林 审核 张雪松