广州：两三公里有“电”，“补电”又快又省

上周日，广汽埃安车主小山在正佳广场负二层，不仅顺利找到了车主专属车位，还享受了免费充电，在车辆充电的时间内，他与家人逛街吃饭都没耽误。打开相关充电APP搜索，广州新能源汽车已能做到两三公里内可及时找到“补能点”，不仅有5分钟的超级快充，还有3分多钟即“满电出发”的换电站。

11月初，广州进一步放宽节能上牌指标限制，并拟为大力推广节能车及新能源车使用、培育汽车文旅消费推出系列政策，此举无疑将进一步促进新能源汽车消费。在新能源汽车迅猛普及的当下，广州不仅为助推新能源汽车基础充电设备建设做了全盘规划，也在未来持续着力为私人电桩“入户”等铺平绿色通道。

一辆增程式电动车正在使用智慧路灯充电桩。广州日报全媒体记者邓莉摄

密：广州核心区两三公里能“补电”

根据市工信局数据显示，今年上半年，广州全市新能源汽车公私桩总数6.46万辆。在充电桩分布密度方面，天河区、越秀区和海珠区的密度最高，分别是57.41辆/平方千米、45.36辆/平方千米、34.34辆/平方千米。另外，根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据，广州的车桩比约为3.25:1，一线城市中位居第二。以上数据均表明当前在广州市要找充电桩，已不是难事。

家住番禺、在琶洲上班的互联网达人梁先生，已经习惯了在每周五中午休息时，驱车5分钟抵达琶洲村新马路上的充电站为车加满电。“这里离公司也近，一小时就可以充满了，我买的这台电车350km左右的续航完全满足周末出游和一周上下班通勤所需。”他告诉记者，原来还担心家里没装充电桩，找桩不方便，现在发现担心有点多余了。记者采访发现，不仅是上班族，对于周末到繁华商业区逛街“遛娃”的家庭来说，临时找个充电桩也变得不那么困难了，如小山这样的品牌新能源车主，在大部分大型商超停车场都能找到专属充电车位，又或可在周边停车场找到充电桩应急。

记者走访市区多个充电站发现，当前充换电服务网络基本覆盖全市，市区几乎2~3公里内就能找到充电桩。打开相关充电APP，以越秀区大沙头为中心，在3公里内可找到近10个充电站；以天河区IGC为中心，搜到3公里内可以找到超30个大大小小的充电站；以白云区万达广场为中心，搜到3公里内也有14个左右充电站；以海珠区广报中心为中心，搜到3公里内约有12个充电站。此外，在番禺、花都、南沙等地，也能实现3公里内找到2~3个可供8~10台车同时充电的站点。

当前，广州市区几乎2~3公里内就能找到充电桩。

快：超级快充充电速度堪比加油

无论周末还是工作日，天河南二路上的两个智慧路灯充电桩很是抢手。本周日15:10左右，记者在现场看见，分别有一台小鹏电动车与一台理想的增程式电动车正在这里充电。大概半小时后，小鹏电动车充好开走，一台在一旁“虎视眈眈”了十多分钟的纯电动车马上占位。“希望这样的快充路灯充电桩可以多布点，不用下停车场，路边随插随充非常方便。”一位经常在天河区接单的网约车司机告诉记者，市中心单多，但要找路边临时应急充电很难，路灯充电桩就方便多了。

“未来还将普及到教育路、永庆坊历史文化街区等。”南方电网广东广州供电局相关负责人告诉记者，广州首个投产的智慧路灯试点项目，将大功率直流充电桩与路灯杆整合，具备60kW充电功率，半小时充电量达80%，15分钟左右也可实现百公里续航。记者留意到，智慧路灯充电桩上还立了温馨提示：“充电专用车位，完成充电后请立刻驶离。”

对于很多新能源汽车车主来说，最迫切期望的是充电效率要够快，能满足“应急”所需。记者留意到，在国家和地方政策重视和支持之下，今年以来，超级快充、换电等“补电快如加油”的智慧高效电池补能技术，及时为该需求补缺。

在车陂某商业停车场内，这里上个月刚新增了一座效率可达“充电5分钟，续航超过200公里”的超级充电站，为目前行业充电效率最快，其充电峰值功率达到480kW，速度堪比加油。此外，仅用3～5分钟，就可帮新能源汽车换一块近满格电池的换电站等，也陆续落户市区热门商圈、旅游区和居民住宅区。在白云山脚下一个停车场的换电站，从珠海开了一辆纯电动汽车，专门来陪广州家人“爬山”的老刘，在记者见证下，仅用不到4分钟就换好了一块续航超340公里的近满格电池，全程无需人手操作。

据充电站运营方的相关区域负责人陈清介绍，类似这样的新型高效换电站当前在广州超过20多座，每个每天可服务424辆车。

捷：广州推进充电桩“入驻”小区

“你看，周末又送我七折充电优惠券了，而且节假日还有五折。”经常使用充电桩的梁先生如今经常收到运营方的短信优惠推送，他告诉记者，白天忙时和夜间闲时充电费用不一样，有时要1.8元/度，有时则只需要1元/度左右。如果时间充裕，他也会对比不同电桩运营商，选择光顾便宜或优惠券多的。对于充电成本等问题，新能源车车主大多表示“比汽油车划算太多”。

在充电之前，打开APP寻找空闲充电桩，已经成为新能源汽车车主的习惯动作。记者调查发现当前市面上有多达十几款充电APP为车主提供服务，竞争非常激烈，为了吸引用户，充电打折、限时免费的促销也是常事。不过也有车主认为APP繁多并不利于管理，而且都要开个账号，有时还会遇到充电桩不兼容、故障电桩、支付方式不统一的问题。对此，南方电网、国家电网等相关负责人告诉记者，今年来两家自营的充电APP，也在与车企、桩企合作，完成网内整合自营与社会合作桩，帮助车主实现“一个APP全网充电”的便利。不仅如此，车主还可以在APP上将私人充电桩变成“共享充电桩”。

新能源汽车的快速增长也开始造成部分充电桩在黄金时段“扎堆”使用。市工信局数据显示，2020年，全市充电设施运营企业充电量为6.63亿度，仅今年1~7月广州充电量同比就已增长9.39%。

记者调查发现，市区不少充电站其中一个最大实用人群是网约车司机，他们往往会在中午12点左右或晚上七八点扎堆充电，此时部分充电桩就会供不应求。对此，中国电动汽车充电基础设施促进联盟专家表示，各地应注重公共充电站与私人充电桩、换电站等多形式均衡发展，对此广州在政策推广层面与实际落地普及上已起到示范带头效果。

据悉，当前广州市不仅为个人充电桩报批手续等铺平绿色通道，也在积极推动充电基础设施运营企业在居民小区安装电动汽车公共充电基础设施，解决居民小区充电设施建设管理中的建设条件受限、维护管理缺失、安全隐患突出等困难和痛点，提升电动车主充电的便利性和安全性。同时，也明确细化新建住宅小区电动汽车充电桩建成比例、预留比例等条件并纳入土地规划条件和工程验收的具体标准。

记者留意到，近日《广州市不动产登记办法》等的通过，也切实解决充电桩用地权属难题，为加快新能源汽车的推广应用提供了支持条件。

规划

明年充电服务半径小于1公里

至2022年，全市的充换电设施数量突破5万个，充换电站点突破4000个，充换电服务能力达到250万千瓦……这组数据是市工信局发布的《广州市加快推进数字新基建发展三年行动计划（2020—2022年）》中的规划目标。工信局相关负责人指出，到2022年全市电动汽车充换电设施数量充足、布局合理，能够满足全市电动汽车的充换电需求。同时，城区公用充电设施服务半径将小于1公里。

全国乘联会数据显示，2020年广州新能源乘用车销量为5.33万辆，位列我国区域销量排行榜第四名；今年前三季度同样抢眼，广州新能源乘用车终端销量为7.5万辆，继续位居全国前列。爆发式增长的新能源汽车正催生广州新能源汽车充电服务市场呈快速增长。

记者留意到，为提升广州新能源汽车充电市场的“服务标准”，广州市从多方面采取措施，加强新能源汽车制度建设，优化市场营商环境，吸引充换电基础设施运营企业，共同加快推动新能源汽车充电基础设施建设。去年在全国率先制定出台了《广州市电动汽车充电基础设施选址规划、建设、运营维护技术规范指引》和《广州市电动汽车充电基础设施运行安全管理指引》。同时，市工信局也已委托相关机构开展广州市电动汽车充电基础设施“十四五”专项规划项目的编制工作。