香港将跨界实施轨道交通,确立港深两地“双城三圈”空间概念

  

2021年10月6日,香港特区行政长官林郑月娥在立法会发表2021年施政报告,其中重点提及建设香港北部占地约300平方公里宜居宜业宜游的都会区。

研究东铁线延至深圳罗湖,拟建设铁路通至前海

林郑月娥表示,北部都会区的整合和扩容工作,会由以铁路为运输系统主要骨干所带动。港府探讨将东铁线延伸至深圳罗湖,并在深方设立“一地两检”口岸,在现有罗湖站及上水站之间增设一个非过境铁路服务的新铁路站,以释放罗湖/文锦渡及上水北一带的发展潜力。

林郑月娥还提及,连接洪水桥/厦村至深圳前海的港深西部铁路,把正在规划的北环线向北伸延,经落马洲河套地区(河套地区)的港深创新及科技园(港深创科园)接入深圳的新皇岗口岸。

此外,将北环线由古洞站向东伸延,接驳罗湖、文锦渡及香园围一带,再南下经打鼓岭、皇后山至粉岭;探讨兴建尖鼻咀至白泥自动捷运系统的可行性,以带动该区和流浮山的发展。

据此前香港媒体报道,港铁北环线作为西铁线第二期工程,计划耗资 620 亿港元(80 亿美元)。连接新界北和前海的地铁线路预计将作为该工程的延伸,以支持前海方案的公布。这条线路也将作为往返新界西部的乘客与落马洲边境检查站的连接。该铁路项目预计将于2025 年动工,预计于 2034 年完工,届时洪水桥与前海之间的距离约为16公里,预计行车时间为30分钟。

(图源 香港媒体)

港深政府已成立“推动跨界轨道基础设施建设专班”

在跨境陆路交通方面,林郑月娥提到,港深政府已成立“推动港深跨界轨道基础设施建设专班”,共同构建“轨道上的大湾区”。

她表示,粤港两地政府正全力推进“大桥港车北上不设配额计划”,待疫情受控和免检疫“通关”逐步实施后,可让符合资格的香港私家车经大桥往来香港与广东省,而无须事先取得常规配额。粤港两地政府同意计划可稍后伸延至另一个陆路口岸。

确立港深两地“双城三圈”空间概念

林郑月娥《施政报告》还提及,在国家40多年的改革开放历程中,港深两地紧密互动。由西至东建设了七个陆路口岸和相连的交通基建,使两地有条件跨越后海湾、大鹏湾和深圳河而相互连接,形成“双城三圈”的空间格局。

林郑月娥说,“双城”是香港和深圳;“三圈”即由西至东分别为深圳湾优质发展圈、港深紧密互动圈和大鹏湾/印洲塘生态康乐旅游圈。“双城三圈”覆盖了深港口岸经济带和深圳发展最成熟的都市核心区,以及香港境内城市建设资源正在高速汇集并仍拥有庞大发展潜力的北部都会区。

林郑月娥强调,“双城三圈”空间概念的确立,有利港深政府共同促进两地在经济、基建、创科、民生和生态环境的紧密合作,发挥强强联手,产生一加一大于二的效益。

涉及这些轨道交通项目

为了实现港深同城化发展,“施政报告”提出了一系列重大轨道交通项目:

1、修建连接洪水桥/厦村和深圳前海的“港深西部铁路”(已经纳入广东十四五规划,被称为“港深西部快轨”)。

2、把正在规划的香港“北环线”向北延伸,经落马洲河套地区的“深港科技创新合作区港方园区”,接入深圳的新皇岗口岸。

3、讨论将东铁线延伸到深圳罗湖,并在深圳一方设立“一地两检”口岸,在现有的罗湖站和上水站之间增设一个非过境铁路服务的新铁路站,以释放罗湖/文锦渡以及上水北一带的发展潜力。

4、将“北环线”由古洞站向东延伸,接驳罗湖、文锦渡以及香园围一带,再南下经过打鼓岭、皇后山到粉岭。

5、探讨兴建尖鼻嘴至白泥自动捷运系统的可行性,以带动该区和流浮山的发展。

(原题《香港将跨界实施轨道交通,确立港深两地“双城三圈”空间概念》)

编辑 陈冬云 审读 刘春生 审核 郑蔚珩 李林夕
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