解码招呼站: 为传统客运站“做减法”,为美好出行“做加法”

广州日报   2021-10-06 17:22  

  

假期出行,坐客运班车,除了在汽车客运站,还能在哪里?广州给出了新答案。

在体育西地铁站G口,一块如约招呼站的牌子十分醒目,三三两两的市民在此等车,不一会一辆去往深圳的客车抵达,5分钟内,早已完成检票安检测温的乘客便已上车,长途客车徐徐开走。如约招呼站牌子又等待着下一批来坐车的市民。地铁站旁、商圈附近、写字楼间、珠宝市场门前……可以在分布于这些地点的招呼站乘车前往各地,多是珠三角地区,也有部分省外班线。出了地铁口,刚刚逛完街,下班之后……招呼站减少了对出行的“时空局限”,出行变得简单,出行更加美好。

最近,又有招呼站增加定制班线方便市民出行。对于经常乘客运班车往返广州与外地的市民来说,招呼站并不陌生,但对于相当一部分人来说,招呼站还是个“新名词”。 招呼站是什么?有着怎样的“前世今生”,在这个国庆假期,来和记者一同探访这一便捷出行模式。

什么是招呼站:为传统客运站“做减法”

距离客运班车抵达只剩10分钟的时间,李蕾才不慌不忙地抵达东圃招呼站,换作是过去的东圃客运站可以说是“姗姗来迟”。然而,很快,招呼站的工作人员完成了对李蕾的验票、测温、安检等程序,此时,班车还没有到。

就在去年,东圃客运站变更为招呼站营运,原在东圃汽车客运站始发线路将调整到广州市区其他客运站场继续营运,配客线路车辆将继续进站营运。如果要给招呼站下一个定义,道路客运招呼站是指具有明显的候车标志,为途经营运客车提供配客功能的旅客上落点。

在广州公交集团第二公共汽车有限公司如约运营中心副经理罗章华看来,相较于传统客运站,招呼站不受“等级”约束,对硬件场地没有那般严格的要求,站点设置灵活,可以覆盖传统客运站辐射不到的区域;没有人工售票窗口、进站安检、发班卡位等设施,也没有始发车辆,但“简约化”后的招呼站安检、检票、实名制查验以及测温、查健康码等举措一项不少,节约成本的同时,运营企业可以根据实际售票情况灵活调度客车前往现场接载乘客,将客运功能发挥到最大化。“原来东圃客运站有2层楼有售票厅、候车室、发车卡位,现在市民在网上购票,东圃招呼站一楼就能完成乘车的全部流程。” 罗章华说。

为何有招呼站:传统客运寻发展出路

相比于传统客运站是一个个分散的点,而分布在各处的招呼站就织成了一张网,乘客可以根据出行需求就近选择附近的招呼站上车。“方便”是许多人对招呼站最直观的印象。

传统客运站曾是许多人回家前的最后一站,很多火车、飞机到不了的地方都能找到客车的踪迹。但占地面积大、辐射范围小等原因限制了客运站的发展,而部分地铁口、商业中心等区域流动人员多、出行需求大却无正规客运站可用。同时,近年以来,随着人们出行方式越来越多元化、个性化,并更加注重出行服务品质,不仅是“走得了”还要“走得好”,道路客运旅客发送量逐年下降,行业发展形势严峻。道路客运亟需转型,道路客运招呼站应运而生。截至2021年8月31日,广州市已备案招呼站25个。

招呼站的落成,并不是“拍桌子而定”的。记者了解到,早先,广州对于客运转型便做了一些尝试。“2016年,在体育西设了一个牌子作为临时上下客点的试点”罗章华告诉记者,一般上下客点会设置在公交站、大型社区等地点附近。同时,还将黄村改造成一个简易的小型的客运站,“有发车卡位,有售票厅。”罗章华说,当时,广州走在客运转型的前列,如何做怎么做也没有太多可以借鉴的做法,“大家都是一步一个脚印摸索出来的”。

通过不断总结试点经验,2019年12月4日,广州市印发了《广州市交通运输局关于明确广州市道路客运招呼站设置和管理的意见》,对招呼站的设置、管理、运营作出了明确规定,首创广东省招呼站运营制度。之前的业务形态综合到一起,形成广州如约招呼站,统一系列、统一标识、统一管理。“不设置现场购票,如约也就是如约而至的意思。”罗章华笑着说。

招呼站在哪里:哪里客流多,哪里就可能有如约招呼站

制度确定了,接下来该如何实施?招呼站的选址定在哪里?记者了解到,为快速推进工作落实,广州市交通运输部门主动组织各区交通运输部门,指导相关客运经营者,对广州市范围内符合招呼站设置条件的60多个地点开展摸查,按照客流集中、交通便利、布局合理、安全可靠的原则,在不影响交通通行、具备安全运行条件的地铁出口、酒店、原有客运站场或其他停靠场所周边确定招呼站选址,全部实现与公交站、地铁站相互衔接。

“如约招呼站的选址主要是在固定线路上,根据乘客的特殊需要,哪里的客流需求多,哪里就有可能建成招呼站。”罗章华说,但有明显的标示,方便营运客车出入,不影响交通通行是招呼站设立的硬性条件。

招呼站线路安排是一个动态调整的过程。据市交通运输部门相关负责人介绍,招呼站线路安排由经营企业根据不同区域的特点以及市民出行需求提前进行调研评估,再根据实际运行情况进行优化调整。“目前各招呼站线路分布特点不同,例如,体育西招呼站以周边地市的商务出行为主,夏茅招呼站以原客运站的务工往返出行为主,越秀公园招呼站以分摊省汽车客运站的班车线路为主等。”该负责人称。

招呼站未来:“线上一个平台、线下一张网”

罗章华认为,招呼站的发展正当其时。招呼站将大规模的集约出行分散开来,节假日期间传统客运站会出现出行高峰,尤其是中秋国庆等假期,放假前一天和第一天,市民集中出行,容易出现交通拥堵。而招呼站可以通过旅客的分流避免交通拥堵、人群密集等传统节假日出行情况。罗章华解释道,“人员在客运站聚集,车堵在客运站外面进不来,人员滞留,从而进一步造成交通拥堵。而招呼站,分散在全市各处,可以有效分散人流,缓解集中在客运站造成的拥堵情况。”

“定制客运为招呼站提供数据,招呼站为定制客运提供支撑。‘互联网+交通’是市民出行的发展方向。”罗章华说。虽然已经“摸着石头过了河”,但罗章华表示,招呼站作为出现不久的新事物,仍存在一些需完善、待解决的地方。“像招呼站的点位选择,仍存在一定困难。”罗章华告诉记者。

未来,招呼站会如何发展?记者了解到,下一步,市交通运输部门将会同各区交通运输部门、公安交警部、街道,积极探索,不断优化完善招呼站运营管理体系,丰富招呼站服务网络,积极回应市民出行需求热点,增强人民群众获得感、幸福感、安全感。      

对于经营方而言,便是进一步丰富招呼站的网络,既是从空间布局又是从招呼站的客运系统。“未来将完成全面覆盖广州各CBD商圈、老城区、开发区三级综合城区的招呼站投建铺设工作,加快招呼站信息化资源共享平台的建设,加强对如约招呼站的运营管理,形成统一的VI标识、运营管理服务标准化、多元化一体经营各招呼站点,使招呼站长远稳定发展。”罗章华说。

(原标题《解码招呼站: 为传统客运站“做减法”,为美好出行“做加法”》)

编辑 刘桂瑶 审读 刘春生 范锦桦
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