要是乘坐出租车能够讨价还价，则会增加司机与乘客之间议价时间，增加车子停留于路面的时间，对路人与路过的车辆会产生不良影响，增加堵车与塞车的可能性。

众所周知，日常购物经常讨价还价。此情形在服装店、菜市场、电器行、售楼处等随处可见。但也有个行业挺奇怪，很少讨价还价，它就是出租车。要是你去乘坐出租车，手一挥，车一停，上车乘坐到达目的地，按照计价器付钱，就此完事。这是为什么？

一般来说，价格较高或者质量波动较大的商品，讨价还价的可能性较大。出租车价钱往往与路程正相关。在市区里，出租车价格往往统一，很少讨价还价。出了城路途较远的，价格较贵，讨价还价的可能性增加。

从出租车服务质量看，诸如车辆是否整洁，车况是否良好，坐垫与椅套是否干净，车内有无异味；驾驶员仪表是否整洁，言语举止是否文明；驾驶员行车时有没有系安全带，吸不吸烟，吃不吃零食，接不接手机，有无违章驾驶等事先难以衡量。既然如此，为何乘坐出租车很少讨价还价？

可以试想，要是乘坐出租车能够讨价还价，则会增加司机与乘客之间议价时间，增加车子停留于路面的时间，对路人与路过的车辆会产生不良影响，增加堵车与塞车的可能性。而路面资源相对宽裕的地方，出租车讨价还价的可能性较大。例如从城市开到乡下的出租车，在城市里讨价还价的可能性较小，在乡下时，由于道路交通资源相对宽裕，讨价还价的可能性较大。

有件往事能够佐证打的难易如何影响道路资源。据报道，出于“提高城市品位”的目的，10多年前杭州市决定向市场投放100辆奔驰出租车。通过各大出租车公司的竞投，大众公司与杭州外事旅游出租车公司、四方公司获得100辆奔驰车的所有权。

2年后的年初，在未通知公司的情况下，8名在杭州谋生的出租车司机驾驶6辆奔驰连夜赶回河南老家，完成了他们计划多日的逃亡。作为事件主角，这些司机说自己是受害者，“这一次我们完全是被迫的，目的是希望有关部门能关注我们的遭遇”。策划者、34岁的侯鹏辉说，“离开杭州之前，我们每天亏钱，公司也不管我们，快过年了，我们总不能空着手回家吧”。杭州市出租车协会秘书长认为，这些司机将出租车挟持回乡，变“客场”为“主场”，与公司讨价还价，是对杭州盲目发展高档出租车的一种讽刺。

在私家车日益增加，城市道路日益紧张的情况下，杭州推出奔驰牌出租车，增加了出租车的类型，增加了客户识别、判断、打车与等车的时间，也增加了车辆空驶率。另外，奔驰牌出租车面向大众市场，在紧张的道路资源约束下，无法通过讨价还价提高服务收入，而车子的折旧与维护费用远高于普通出租车，于是“我们每天亏钱”的情形就出现了，以至于出现了“奔的”出逃的闹剧。

随着城市与经济发展，城市人口增加，私家车辆增加，道路资源日益稀缺。在此情形下，如何降低出租车的空驶率，提高运行效率，变得更加迫切。从出租车类型看，减少档次与类型能够降低乘客等车候车的时间，提高出租车的运行效率。如果临时有高档车辆的服务需求，比如婚庆、礼仪等，可以通过酒店与专门租车公司预约满足，而不能像杭州那样，让奔驰出租车与普通出租车一起在路面上“扫街”。

（作者系经济学者）

（原标题《出租车为何很少讨价还价》）

编辑 刘彦 审读 吴剑林 审核 李林夕 王雯