“在过去1000多天的日子，每一天都战战兢兢”的小米集团董事长兼CEO雷军交上了造车的第一份答卷。

3月28日，小米SU7正式上市，新车共推出3款车型，分别为标准版、Pro版、Max版，售价区间为21.59万~29.99万元。此外，小米SU7还提供了5000辆创始版车型，标准版和Max版售价保持不变。

| 首发将有9款颜色

据雷军介绍，小米SU7在300个城市全面测试，道路测试总里程数540万公里，投入了576辆测试车辆。

发布会上，小米SU7一共有4大色系，9种颜色，分别是，跑车色系：海湾蓝 、 熔岩橙；时尚色系：雅灰、流星蓝、霞光紫；豪华色系：橄榄绿、寒武岩灰；经典色系：珍珠白、钻石黑。

| 百公里加速时间2.78秒

备受期待的小米汽车上市发布，更多车辆核心数据曝光。雷军表示，小米SU7是50万元以内速度最快的量产车，零至百公里加速时间为2.78秒，最高时速可达265公里。车辆为双电机四驱，最大马力673ps，峰值功率为495kW。

| 轿车也能有冰箱！4.6升能装还防滚

雷军在介绍SU7时表示，这款车自带了车载冰箱，容量为4.6升。

当前不少车都配有小冰箱，尤其是一些定位家用的SUV、MPV，而在轿车上配冰箱着实少见，小米SU7属于另类。

雷军表示，自己之前也曾开过带小冰箱的车，但体验并不好，里面放点东西，在转弯时里面的东西就会滚来滚去，非常影响使用体验。

为了解决这个问题，小米SU7的冰箱就自带有防滚功能，即便是不放满，开车时也能免受打扰，而小米SU7的冰箱容积达到了4.6升，可容纳6听可乐车，采用的是半导体制冷。

虽然制冷效果不如压缩机，但完全可以满足日常使用，某些大几十万的SUV上用的也是半导体，从这个角度看，小米SU7的冰箱确实挺香。

| “平时上班一周充电一次”

雷军介绍称，小米SU7标准版起步CLTC工况下综合续航达700公里。而小米SU7 Max续驶里程达810公里，搭载宁德时代麒麟电池，是国内唯一同时实现2秒级零百加速和超800公里续航的纯电动汽车。续航是电车最贵的配置。“虽然近期电池降价很多，但目前电池成本仍占整车制造成本的30%以上。”雷军称。

雷军称，之所以标配700公里，是因为CLTC工况是一个测试数据，现实情况会因为车速高、温度低等原因打折扣。标配700公里是为了确保用户“一周充一次电”，从而减少“里程焦虑”。

根据小米工作人员在高速上的实测，在限速120公里每小时的高速公路上，“高速上开4、5个小时一点问题也没有，平时上班差不多一周充电一次就可以。”

| 设计对标保时捷 几十年都不会过时

雷军介绍，在设计小米首款新车SU7时，小米是直接对标保时捷来做的，小米汽车的造型几十年都不会过时。“很多人跟我说，真车比照片好看很多。”雷军介绍，小米汽车还会带来跑车、时尚、奢华、经典四个色系六款全新颜色。

雷军回忆说，前阵子母校武汉大学樱花开了，他让团队在武大拍了一组小米汽车的照片，效果很好。

| 半个车圈都到场了

在小米汽车上市发布会上，“蔚小理”三家造车新势力的创始人李斌、李想、何小鹏均现身活动现场，长城汽车董事长魏建军、北汽集团新任董事长张建勇也出现在发布会上，嘉宾阵容堪比行业顶级论坛。

强大的嘉宾阵容，也侧面体现出小米汽车就此正式加入中国整个新能源汽车市场的角逐之中。

对小米来说，这堪称一次关键跨越，真正完成了“人车家全生态”的闭环，实现了从手机、AIoT到汽车的跨越。

按照小米构想，从空间来看，这将成为全球规模最大的“人车家生态圈”；从时间考量，小米则致力于领跑面向未来的万物互联时代。

| “50万内主驾体验最好的车”

雷军表示，小米SU7将成为50万内主驾体验最好的车。

小米SU7主驾采用了中轴对称，为驾驶者提供流畅交互体验，配备了7.1 英寸翻转式仪表屏、56渡边超宽视角HUD、三辐D型方向盘，还有座椅主动侧翼支撑。

底盘方面，雷军表示：这台车，开起来令人愉悦，加速瞬态响应，转弯指向精准，跟手跟脚，指哪打哪。但是，操控快感还要与舒适质感两者兼得，既要保持路感，还得减少颠簸。因此，小米SU7采用了CST舒缓刹停技术，可做到停车不顿挫、更沉稳。

此外，在小米全栈自研的摩德纳平台的加持下，将带来高级的驾驶质感。

据悉，小米摩德纳平台采用了前后50:50的配配重，拥有着443mm的超低重心。

前轮采用全铝双球节双叉臂悬架，后轮采用五连杆独立悬挂，搭载闭式空气弹簧系统，提供4档可调，调节速度提升100%，搭配CDC阻尼可变减震器，压缩阻尼调节范围同样提升了100%。

| 小米汽车胜算几成？

小米的新车上市发布会称之为车圈春晚不为过。

市场的关注之所以如此高，一方面是被小米品牌和雷军的个人魅力吸引，另一方面更是因为小米本身的入局时机较晚。当车市的扩张期结束，越来越多新能源汽车品牌开始倒下，车迷已经许久未见新品牌上市。

小米很可能是本轮新能源汽车周期最后入局的企业。这一方面是因为工信部对于造车资质的审核已经明显趋严，但更重要的是，汽车产业已经进入淘汰周期，新品牌的空间越来越小。“汽车产业整车战略布局已经基本完成，现在新入局者的处境会很难。”汽车评价研究院院长李庆文说。

对于后入局的小米来说，机会在哪？

专家认为，当前整车的窗口期正在关闭，未来汽车产业更多的机会将在于新的供应链体系。

抓好供应链是降低成本的关键。当前车市一股新的潮流是越来越多豪华品牌开始推出低价车型，这与供应链降本有着很大关系。例如，特斯拉很久前就宣布正在研发一款平价车型，将通过工艺升级，组装成本将降低50%。近期，蔚来也公布了其第二品牌将命名为乐道。根据蔚来创始人、CEO李斌此前透露的信息，新品牌将专注于家庭市场，追求销量和市占率，大致会在2024年5月亮相。

车企“从高到低”的打法有其奥义。低价车型有助于企业扩大产能，从而分摊供应链的固定成本。李庆文表示，当前国内车企普遍现金流紧张，“高低结合”的打法，有利于企业降低供应链体系、营销体系等方面的成本摊销。

（综合：每日经济新闻 证券时报 中国证券网 大象新闻 快科技 上观新闻）

编辑 范锦桦 审读 郭建华 二审 李怡天 三审 詹婉容