交通是一座城市对外开放的根本，对于澳门交通基建而言，澳门与内地人员、货物往来的多个陆路口岸，加之港珠澳大桥、氹仔客运码头、外港客运码头、内港客运码头等海上通道，以及建设中的澳门轻轨，还有拟改扩建的澳门机场，正在共同构建澳门全新的陆、铁、海、空交通体系，将助力推动澳门与内地进一步互联互通，为促进澳门经济社会发展提供有力支撑。

轻轨布局交通规划“重头戏”

“轨道网”是2022年澳门特区政府发布的《澳门陆路整体交通运输规划（2021-2030）》（下称“陆路交通规划”）所提出的，未来十年需落实的“三张网络”之一。按照规划，轻轨线网里程计划在2028年达到约24公里。预计至2030年，“轻轨网”规模效益将初步显现，客流量由2020年日均2880人次，或提升至13.7万人次。

未来十年重点发展轨道交通

“大力发展轨道交通”是特区政府关于陆路交通新一个十年规划中重点着墨的工作之一。按照规划，已经投入运营的氹仔线，将与正在建设中的延伸妈阁站线路、石排湾线、横琴线，以及处于规划中的东线，还有仍在设想中的西线，基本构成环绕全澳的轨道交通。

澳门交通事务局交通规划及建设厅厅长林志剑近日在交通规划公众咨询会上指出，随着2024年氹仔线驳通妈阁站，以及横琴线、石排湾线等开通，会带动一定的搭乘人流，至2030年，东线开通由机场延伸至关闸后，预计每日载客人数会增至13.7万人次。

据悉，氹仔线延伸至妈阁站计划2024年前完工，石排湾线及横琴线将于2025年前完工，2028年将争取完成东线建造。

“有关西线初步研究，局方规划在关闸、青茂口岸设站。”澳门交通事务局局长林衍新此前称，两个口岸日均跨境出行量约为40万人次，希望有助实现客流快速集散。

根据规划，西线由妈阁延伸至关闸，轻轨线网长度将增加6公里，西线车站500米半径范围内覆盖居住人口约25万，预估轻轨日客流量约达24.2万人次。倘若优先建设西线关闸至林茂塘段，长度将增加2.2公里，日客流量预计为18.8万人次。

澳门街坊会联合总会会长吴小丽表示，轻轨作为澳门大型集体运输交通工具，希望完成东线建造，加快提高覆盖率，与氹仔线、石排湾线和其他口岸线，连成一个覆盖全澳各区域的大型交通工具，以提高轻轨运营成效。

立法会议员郑安庭则建议，有见青茂口岸人流逐渐增加，希望尽快规划轻轨由妈阁站连接到青茂口岸，令游客来澳更加便捷。

衔接横琴助融湾区“生活圈”

澳门交通事务局方面表示，将逐步完善口岸交通，配合澳门未来融入大湾区发展提供更便捷的交通服务。除西线规划与关闸、青茂口岸连接，横琴线2025年将接入横琴口岸，并与珠机城际便捷衔接；同时，还将研究通过水上航线连接澳门与横琴，提升出行方式多样性与便捷性，疏解陆路交通压力。

而轻轨横琴线亦有新进展。7月13日，澳门应用最大直径盾构机“澳琴1号”在澳门轻轨延伸横琴线项目横琴侧成功始发。这标志着澳门与横琴跨境交通连接的首个大直径海底盾构隧道，已进入全面建设阶段。

据了解，横琴线河底隧道段约0.9公里，是该线路主要工程部分。横琴线整体规划以高架方式始于“HE1站”，沿莲花大桥自高架逐渐下降，随即以河底隧道方式穿过十字门水道进入横琴，止于横琴口岸“HE2站”，预计将于2025年建成并试运营。

随着兴建中、规划中的轻轨线路陆续落成，轻轨将构建成为环澳交通线路，于澳门而言，这将有助优化交通秩序、提升市民出行效率，对促进“绿色交通”、实现城市可持续发展亦具有重要意义。而轻轨也将是澳门与横琴粤澳深度合作区衔接的重要纽带，横琴线未来建成后，将与澳门其他轻轨线路相互联动，加速两地人流与经济往来，为助力澳门融入粤港澳大湾区“1小时生活圈”，搭乘国家发展“快车”提供大力支撑。

新老口岸组建客货流通达渠道

澳珠口岸承担了两地人流、物流往来的重要角色。2020年8月18日，横琴新口岸启用；2021年9月8日，青茂口岸开通。两处新口岸均采用“合作查验、一次放行”的创新模式，20秒通关、24小时开放，使得两地出入境更加便利，进一步提升通关能力的同时，也将助力各类资源流动更加密切。

横琴口岸廿载 四度更新换代

坚守濠江之畔20余年的横琴口岸，自2000年第一代口岸投入通关，到2020年的“最新一代”，已是“四朝元老”。最初横琴口岸年验放通关量仅约为20万人次，到疫情前的2019年已增长至900万人次；到2021年底，横琴新口岸自开通以来已累计验放出入境旅客超过千万人次，车辆约130万辆次。

同时，横琴新口岸还见证了横琴粤澳深度合作区（下称“深合区”）的成立，截至2022年3月18日，深合区挂牌半年来，经横琴口岸出入境逾392万人次，车辆约52万辆次，其中入出深合区的澳门单牌车占到通关车辆总数的约60%。

软硬件渐优化 便利人车往来

横琴口岸在完善基建的同时，人员、车辆通关的措施亦逐渐便利，澳门单牌车入出横琴配额由最初的400个，增至2022年3月的1万个，申请条件也有所放宽，对于澳门居民在深合区生活、工作、投资都具有一定的吸引力。

2022年上半年，深合区新增澳资企业391户，占2112户新登记企业总数的19%；截至6月底，深合区实有企业54350户，其中澳资企业4934户，约占企业总数的9%。可见澳门投资者具有在深合区开拓业务的意愿。

另悉，深合区“一线”横琴口岸二期主体结构已完成70%，“二线”海关监管作业场所整体工程进展顺利，力争年底具备封关运作条件。横琴口岸客货车通道预计2022年底全面建成，车道将从原来11条增至30条，届时口岸车辆通关能力将大幅提升。下一步还计划推动全面开放澳门机动车便利入出深合区，进一步便利澳门居民工作和生活。

特区政府亦正积极推进澳门大学与横琴口岸的专用连接通道建设，届时从澳门大学前往横琴口岸将只需经过600余米的通道桥，几分钟即可到达，而横琴口岸已预留出相应位置。粤澳两地也将就澳门大学与深合区之间建设新型智能化口岸事宜，进行探索与研究。

对接广珠城际 融入国家高铁网

而紧邻拱北口岸的青茂口岸在提出规划伊始，就引得两地通关认识的密切关注，皆因拱北口岸高峰时期的拥堵亟需疏导，与拱北口岸仅一公里左右的青茂口岸，就担负了为拱北口岸分流的重任。据珠海边检总站青茂边检站提供数据，截至2022年3月5日，青茂口岸出入境客流量突破了500万人次，通关半年时间，客流量已跃升至全国第二。

除了分担拱北口岸客流压力，青茂口岸还与广珠城际无缝衔接，口岸其中一个出入口就位于广珠城际进站口附近。澳门居民抵达珠海城轨站后，可以在此搭乘高铁、动车前往全国各地，必将有力促进澳门融入湾区城际铁路网络及国家高铁网。

海上基建直达注入合作动力

一桥飞架伶仃洋，轮渡往来大湾区。堪称惊世工程的港珠澳大桥，从海上连接了港珠澳，实现了三地陆路联通往来。而氹仔客运码头的正式投入使用，澳门已开通了往返香港、深圳、东莞虎门、珠海的海上客运。海上陆桥及水上交通不仅为粤港澳三地居民及游客增添了更多通道，还为紧密联系湾区经贸合作注入了强劲动力。

承担粤港澳货物往来主力作用

2018年10月24日，历经9年、由粤港澳三地共同建设的港珠澳大桥正式开通运营；2020年8月16日，港珠澳大桥口岸珠澳货运通道正式启用。

港珠澳大桥通车后，由香港到珠海、澳门从3个小时缩短至约45分钟。作为粤港澳大湾区基础设施的一部分，大桥将作为改革开放门户的广东，以及身为独立关税区的香港与澳门的优势相结合，助力提升湾区在国家经济发展和对外开放的支撑和引领作用，亦将助力港澳融入国家发展大局。

据悉，2022年前两个季度共查验货车18.5万辆次，同比增长5.7%，是2019年同期的4.6倍。

码头机场轻轨联动海陆空运输

澳门是一座港口城市，海运在对外交通运输中依然占有重要地位。

特区政府一直致力提升海上口岸服务，多方位打造澳门成为世界旅游休闲中心。2017年氹仔客运码头启用，初期可乘船直达香港、深圳福永与蛇口；2021年3月，澳门氹仔客运码头与珠海九洲港水上航线开通；同年4月，与东莞虎门恢复通航；此外，澳门氹仔客运码头与江门复航的可能性亦正在开展研究。

氹仔客运码头承建方振华海湾工程有限公司总经理王玮曾介绍，该项目在澳门融入国家“一带一路”建设中是重要的水上节点，属于澳门基础设施里的大型工程，对大湾区的建设也是重要的基础设施。

氹仔客运码头的建设，主要为满足澳门路氹地区发展海路交通的需求，且其与澳门机场比邻，海空联运将更为直接快速；同时，轻轨氹仔线也途经氹仔客运码头附近，未来可以进一步联系码头与机场、轻轨等交通方式相结合，组成离岛交通枢纽，推动海陆空运输联动更臻完善。

（原标题《融通大湾区 | 构建陆铁海空交通体系 澳门全新规划促融湾发展》）