非凡十年·画卷

在珠江前航道东缘，有一座美丽的江心岛，因形状狭长而得名“长洲岛”。珠江前航道与后航道在此处交汇，江水经过长洲岛奔向大海。

此外，这里还是黄埔军校所在地，留下了民族造船业的辉煌，一度因为便利的水运交通而兴起制衣产业。

在一个晴朗的早上，伴随着船只马达“嘟嘟”声和淡淡的河鲜腥味，探访小分队成员登上长洲岛，专门拜访了几位长洲岛居民，试图从他们的出行经历中探寻长洲岛交通的发展变化，以及对未来出行的期盼。

长洲岛

“60后”说：

儿时出岛只能搭轮渡 到北京路要三四个小时

8月底，曾健伟正式退休了。

在长洲岛上生活56年，工作39年，曾经的“小曾”已变成乡亲们口中的“曾叔”。作为长洲岛的第一代建设者，曾健伟的脚印遍布岛上每个角落。定居国外的女儿多次劝他搬到国外同住，但曾健伟总是摇头说：“我们家世代都在长洲岛生活，有几百年了。我对这里爱得深沉，不想住到别处。”

在曾健伟儿时，别说搬离长洲岛，连出岛都绝非易事。“那时，长洲岛与外界没有桥梁相连，想要出岛，只能通过长洲、深井两个码头。岛上甚至没有公路，更没有公共交通工具。”曾健伟向记者展示一张泛黄的黑白照片，照片上只有一艘漂在江面的简陋木壳船，“当时的船半小时发一趟，5分钱一张船票，一艘船可以挤30多人。”

“上世纪六七十年代，我一年大概只会出岛一次，一般是过年时到城里走亲戚拜年。”在曾健伟的记忆里，每次出岛进城都充满了仪式感：清晨5时被父亲叫醒，换上新衣，然后一家人提上土特产出门。先走半小时土路，赶上7时从深井码头开出的渡船。再搭车到赤沙路总站换乘14路公交车，颠簸近2个小时，才能到达北京路附近的广卫路总站，这一趟路途就要耗时三四个小时。中午，在亲戚家中吃顿饭后又得往回赶，赶在傍晚前后回到长洲岛。

曾健伟

虽然一年只能出岛一次，但对于曾健伟来说已经很满足，他回想，“很多乡亲三五年才出去一次，甚至十几年都没出过岛。”

1979年，17岁的曾健伟离开了长洲岛。4年后，长洲岛迎来基础设施建设的黄金时期。这一年，曾健伟回到长洲岛参与家乡建设。借着广州筹办1987年全国六运会的契机，长洲岛开始筹建第一条公路——金洲大道。同年8月，曾健伟挨家挨户敲门，告诉乡亲们修路的消息，跟大家签订征地合同。“那时，不但出岛难，岛上连一条成型的市政道路都没有。”曾健伟介绍，乡亲们都很支持家乡修路，短短几个月内，修建金洲大道所需的超过130亩地全部征收完毕。

1989年，金洲大道完工，长洲岛上有了第一条现代化的市政道路。这条贯穿全岛的公路，是曾健伟参与建设的第一个大项目，从规划到测量，从征地到填土、铺路，都有他的身影。曾健伟仍记得，金洲大道开通时，许多长洲岛居民都走上公路庆祝。

“在修建金洲大道时，我们同步修建了连接长洲岛和小谷围的老赤坎桥，这是第一座连接长洲岛与外界的桥梁。”说起金洲大道和老赤坎桥的竣工，曾健伟难掩激动的心情。建了桥、通了路，公交车开进长洲岛，岛上居民也开上小汽车，出岛终于不用仅仅依靠轮渡了。

如今，金洲大道仍是长洲岛上的重要干线，老赤坎桥与一旁的新赤坎桥车水马龙……看着家乡建设越发兴旺，为之奉献一生的曾健伟心里总会泛起幸福的涟漪。

“70后”说：

公交轮渡载来游客 “制衣岛”变身旅游岛

长洲岛守着广州航道，南海的风总是最先吹到这里。1757年，清政府实行“一口通商”，规定凡载洋货入口的外国船必须“下锚于黄埔”。扼守交通要道、独特的地理位置，让长洲岛成为对外开放较早的地区之一。

上世纪70年代末，时代发展的“隆隆”鼓点越过珠江，传到岛上，长洲岛悄然发生变化。在“70后”岛民曾仲君的回忆中，当时长洲岛上已经开始出现制衣厂。一位长洲岛老人告诉记者，长洲岛是侨乡，侨居海外的华侨和港澳同胞有3000余人。当时，不少港商同胞看中了长洲岛地处珠江咽喉、水运交通便利的优势，向当地居民赞助资金，开起了制衣作坊。布料被运上长洲岛加工，制成成衣后销往香港。后来，岛上的制衣厂和乡镇企业增多，逐渐成了气候，形成了以服装为主，织布、染布、加工一条龙的产业。上世纪90年代，长洲岛上拥有长洲针织厂、长洲服装厂、新星服装厂、长达服装厂等具有一定规模的服装企业，岛上居民也从渔场和田间走进工厂，完成了从农民到工人的转变。

由于家里开了制衣厂，并需要人手扩大业务，曾仲君于2003年就回到岛上工作，帮忙打理业务。“2000年至2010年期间，由于业务量增加，每间服装厂向外发包加工生产，岛上还开起了许多来料加工的服装厂，岛上的服装行业迎来了又一波高潮。”曾仲君告诉记者，后来服装针织企业受人工成本高、招工困难等因素影响，行业高质量发展之路面临挑战，传统机械化、数字化、智能化逐步转型升级，目前长洲岛只剩下几间服装厂了。取而代之的是，旅游业迅速兴盛起来。

曾仲君

2007年，黄埔军校旧址完成重建，一系列旅游景点得到大力开发，长洲岛上的游客逐渐多起来。当时，广州大学城已经建成，长洲岛增加了好几趟从小谷围开来的公交车，轮渡、公交载着络绎不绝的游客抵达这座文化底蕴深厚的江心岛。搭乘轮渡时，游客还可以欣赏沿途迷人的珠江风光，任由微风吹拂耳边，十分惬意。

此时，看准商机的曾仲君也迎来了转型，这次他做起了餐饮企业。长洲岛上有长洲粉葛、杨桃、荔枝、霸王花等土特产，以及黄埔蛋、乌鱼、驴肉等特色美食。其中，最有名气的莫过于外焦里嫩、汁水丰盈的“深井烧鹅”，这几乎是食客必点的菜肴。

这些年，长洲岛多了一张新名片——“珠江国际慢岛”。其间，曾仲君一直见证着家乡的建设变化，他介绍，“一号涌、四号涌、新担涌的水质越来越好，道路两旁新种了树木，加装了路灯和休闲石凳，市民游客很喜欢在碧道上散步。而且村容村貌也越来越美，慕名而来的游客越来越多。不仅如此，集体经济收入增加，我们村民的生活也越来越好。”从运营制衣厂、餐饮店，再到后来成为社区工作者，曾仲君的精彩人生故事还在长洲岛上不停书写。

长洲渡车船在珠江上航行，汽车可以“坐船”出入长洲岛。

“90后”说：

半小时车程基本覆盖热门商圈、CBD

“受9号台风‘马鞍’影响，广州港4号区挂2号风球。广州公交集团客轮公司属下所有码头及航线按规定有序停航……”听着停航消息，“90后”刘剑钒的眼前总会浮现起学生时代的记忆。

刘剑钒的父母都是潮汕人，早年因做生意来到长洲岛定居。“我以前在广州市第八十六中学读书，每天都是坐船上学，轮渡是到‘河北’最方便的出行方式。”刘剑钒回忆。上学时，他骑车到长洲码头，客轮连人带车渡至鱼珠，下船后他再骑车到学校，全程要花一个多小时，遇上早高峰，还要等一两趟才能上船。

每年2月、3月，长洲岛上常常泛起大雾，而4月到11月，又开始出现台风。每逢此时，长洲码头、深井码头的轮渡都会停航。一旦遇上停航，刘剑钒和小伙伴就能“光明正大”地玩耍了。“现在出岛方式变多，学弟学妹就体会不到我那时的‘乐趣’了。”刘剑钒表示。

刘剑钒

如今，虽然长洲岛少年没有了停航翘课的借口，但他们在家门口就能享受到优质的教育资源。2014年，华南师范大学附属初级中学落户长洲岛。2016年，黄埔军校纪念中学挂牌成立。慢慢地，学生排队等船外出求学的景象也变少了。

毕业后，刘剑钒选择留在长洲岛，除了良好的教育资源，便捷的交通、舒适的生活环境都是他看重的因素。

在“90后”陈璐敏的眼中，长洲岛早已发展成四通八达的江心岛。岛上的各种交通设施，让她生活在岛上也能享受便捷的出行体验。

“去番禺，可以过赤坎桥到大学城坐地铁；去海珠，可以走新化快速路，15分钟就能到达；去黄埔、天河，坐轮渡到鱼珠转地铁线，30分钟就到了。”陈璐敏对长洲岛的出行方式如数家珍，“下班后还能去珠江新城聚会购物，半小时车程基本覆盖年轻人常去的商圈和CBD。

陈璐敏

建码头、架桥梁、修快速路……长洲岛还将通过隧道、地铁与主城相连。根据规划，地铁7号线2期、地铁8号线东延段以及穂莞深城际琶洲支线3条城市轨道将贯穿长洲岛。未来这些交通动脉将串起长洲岛这颗“江心明珠”，解决长洲岛出行“最后一公里”的难题。等地铁站开进长洲岛，这个昔日的“世外桃源”将完全躺进广州的怀抱，成长为更好、更美、更便捷的“国际旅游慢岛”。

“江心明珠”的美好蓝图

地铁7号线2期、地铁8号线东延段以及穂莞深城际琶洲支线3条城市轨道将贯穿长洲岛。未来，这些交通动脉将串起长洲岛这颗“江心明珠”。

记者手记

岛民将通过隧道地铁通往主城

游客搭公交轮渡上岛游览观光

黄埔军校所在地、造船重镇、乡镇企业发源地、珠江国际慢岛……文化底蕴深厚的长洲岛曾经只出现在历史书籍中，如今已经成为旅行攻略里的“网红打卡点”。公交、轮渡等出行方式，让游客市民能够轻松地上岛游览，揭开长洲岛的神秘面纱，尽情领略其历史、自然风光。

从四面环水、孤悬江心，到桥梁相连、通达无间，一条条桥梁、高速路打通了长洲岛与外界的联系。未来，长洲岛还将通过隧道、地铁与主城相连，这都打开了长洲岛居民通往新生活的大门。

而见证这些变化的，正是长洲岛上的普通居民。他们热爱家园，用双手建设一路一桥，这些热爱或在建设金洲大道的抔土里，或在长洲轮渡船尾的细浪里，或在深井地铁站封顶的欢呼声中。

建码头、架桥梁、修快速路……珠江两岸人民奋发向上、拥抱时代发展，昔日的“世外桃源”在欢腾珠江的环抱中、在路桥的联通中，渐渐繁华起来了。

（图片来源：广州日报记者 苏俊杰）

（视频：广州日报记者 苏俊杰 黄宏斌）

（原标题《珠江奔流⑭ | 跟岛民聊聊“进城记”》）

见习编辑 陈丽玲 审读 韩绍俊 审核 连博