9月6日，由广州交投集团投资建设、中铁大桥局承建的南中高速洪奇门特大桥西主塔封顶。据悉，此次施工比原计划工期提前了30天，“木棉花”造型塔冠清晰可见。

9月6日，洪奇门特大桥西主塔封顶。通讯员 孟繁非 孙润泽 摄

洪奇门特大桥为南中高速公路项目跨越洪奇沥水道的控制性工程，大桥全长1126米，采用主跨520米双塔双索面半漂浮体系钢箱梁斜拉桥，桥面总宽43.2米。主塔为钻石型混凝土索塔，呈八角形截面，单塔设置斜拉索16对。塔冠为“木棉花”造型，共分为4个浇筑节段，其中西塔以第31节段为封顶节段，浇筑高度5米。

此次实现封顶的洪奇门特大桥西主塔，设计为水滴造型，总高176米，共分为上、中、下三个塔柱区段。“其中，下塔柱高度仅25米，但外倾斜角度达到26度，混凝土浇筑过程中会对模板产生较大水平分力，对常规翻模施工工艺提出巨大挑战。”中铁大桥局设计分公司项目负责人表示，团队创新采用内置螺纹拉杆爬模体系，将模板与内部型钢骨架连成整体，成功解决了超大外倾角度塔柱模板体系受力问题，同时也不影响模板拆除，为工程顺利实施提供有力技术保障。

洪奇门特大桥西主塔，设计为水滴造型，总高176米，共分为上、中、下三个塔柱区段。通讯员 孟繁非 孙润泽 摄

西主塔的中塔柱高115米，塔柱内倾斜角度9.4度，空间倾斜角度大、钢筋安装质量要求高。“传统施工方法为钢筋从地面按捆起吊至高空钢筋绑扎平台，逐根进行安装，不仅效率低，而且安全风险高。”中铁大桥局设计分公司项目负责人表示，项目团队创新性研发了变截面斜塔钢筋骨架整节段分块预制安装建造技术，打造了“装配化设计、自动化下料、工厂化制作、快速化安装”的部品钢筋智能制造安装工艺，减少人员高空作业达60%以上，既降低了安全风险，又提升了工程建设品质和施工效率。

记者采访了解到，中铁大桥局承建的南中高速项目洪奇门特大桥东塔柱现已进入合龙段施工阶段，封顶在即。主桥边跨钢箱梁步履式顶推施工完成19个节段，完成比例24.7%。全线三座连续刚构桥完成27.9%，引桥下部构造施工也即将完成，将全面转入上部结构施工阶段。

洪奇门特大桥为南中高速公路项目跨越洪奇沥水道的控制性工程，大桥全长1126米。通讯员 孟繁非 孙润泽 摄

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南中高速项目是粤港澳大湾区重大交通基础设施项目，也是国高G2518和省高S78的重要组成部分。南中高速项目主线起点接南沙港快速路新垦互通，终点接中江高速，与广澳高速新隆互通相连，路线长21.6公里，项目支线连接主线及深中通道，在万顷沙互通与深中通道相接，路线长10.7公里。

（原标题《最新进展！南中高速洪奇门特大桥西主塔封顶》）

见习编辑 秦涵 审读 吴剑林 审核 李怡天 连博