春节临近，老街地铁站里虽然少了往日的摩肩接踵，但是早高峰的客流量依然很大。下了3号线，乘客们纷纷小跑着往1号线奔去。记者在人群之中，看到一名女士在奔跑中突然摔倒，目光所到之处，一名警察正要往摔倒女士方向走去，眼见她被身后的一名男士扶起身，继续赶车。那名警察见状后，停下脚步，继续环视着乘车大厅的熙熙攘攘。

1月25日8时许，记者到达老街地铁站后，以这样的方式见到了深圳市公安局轨道交通分局罗湖轨道交通派出所派驻在老街警务室的民警张东。随后，记者跟随他，感受一名“地铁警察”的工作日常。

首先就是高峰站岗。记者到来之前，张东带领三名队员7点30分准时开始了早高峰的勤务。老街地铁站地处东门商圈，人流密集，情况复杂，是地铁1、3号线的换乘站，治安防控压力自然是小不了。“我们警务室每天两班倒，白天一般是7点30分到下午3点，第二班是下午3点到晚上11点半。”张东对记者说，“派出所辖区共有8个站区，涉及29个地铁站，不同站区会轮流进行‘早、晚覆盖’，就是要随着地铁的运营与结束来上下班。同时，不同站区会互相支援。”

记者看到，乘坐地铁的人们行色匆匆，张东与队员们站在人群中，显得乘客们好像都被按了快进，纷纷与张东擦肩而过。“请问车站洗手间怎么走？”“你好，往南山去要从哪转车啊？”时不时就有乘客向张东来问路，他都能耐心对答，准确指出方位。还有一名女乘客，递过来一把雨伞，称是在车里捡到的。地铁站与地面辖区不同，没有社区和固定的居民，人员流动非常大、也非常快，警情构成也比较明了。“绝大多数的警情，能有九成吧，都是市民的求助警情。”张东说，“丢东西的，老人、小孩走失的，车站里突发疾病的，这些都很常见。虽然看起来事很小，但是当市民找到你，找到警察的时候，就得当大事来办，那是他们对警察沉甸甸的信任。”

9时，早高峰站岗结束。记者随张东来到警务室，进门前，他严格地给记者手部消毒，测量体温。张东今年48岁，大学一毕业就进入深圳警队，曾在市公安局出入境部门办了19年的涉外案件。2016年，进入轨道交通分局。

短暂休息后，9时18分，我们开始了巡逻。“老街站共有8个出入口，9台安检机，我们要去检查一圈。”张东说。每到一处，他都会拍照、检查，对安保人员进行监督指导。“之前有一台安检门坏了修好了吗？修好了记得报备一下。”他嘱咐安保人员。记者注意到，在站岗和巡逻过程中，张东时常要弯一下腰。原来，他年轻时腰部曾受过伤，现在要通过弯腰来缓解腰部酸痛的不适。在站内绕行检查一圈，大约需要20分钟，虽然没有硬性要求要巡逻多少回，但是张东一个班次基本上会巡逻五六回。

巡逻之后，地铁站来了一群特殊的警力——4条警犬。带队的轨道交通分局反恐怖与机动训练大队一级警务技术主管李战路告诉记者，每天常态有16条警犬前往全市不同的地铁站点巡逻，每天可以去到6个站点。“警犬可以协助民警进行搜毒搜爆，对图谋不轨的人也是一种震慑。”他说。

深圳还有很多像他们一样的地铁警察，地铁站里虽然没有太阳，但是人潮汹涌中的“警察蓝”却总能给人带去温暖和安心。

（原标题《最让人安心的“警察蓝”  记者走进老街地铁站警务室感受“地铁警察”的工作日常》）