近日，广东省司法厅公开《广东省电动自行车管理条例（送审修改稿）》（以下简称《条例》），面向社会公众征集意见，引起了群众的热议。此前，广东省公安厅已于2020年9月16日对外发布了《广东省电动自行车管理条例（征求意见稿）》。从截至近日的网络投票结果来看，虽在一些细节上还有争论，但一些问题已经形成统一论调。据深圳新闻网截止到昨天的调查问卷，有82%的网友认为目前深圳电动自行车可行驶的专用道路数量远远不够，94%的网友受到“行人和电动自行车混行”的困扰。

对于本次《条例》的意见征集，记者随机在路上采访了两类群体，分别是行人和电动自行车驾驶员。记者采访的行人对《条例》内容表示赞同：“深圳非机动车道路太少，完全没有区分，如今电动自行车声音很小，行人不容易察觉有来车，非常容易被撞倒、刮伤。”采访中多数行人表示，电动自行车虽然对人们出行的距离和体力形成助力，但电动自行车有着声音小，启动快的特点，很难引起行人注意，极易在狭小的道路上造成伤害。另外，一些快递和其他货运人员为了工作会对车体进行改造，一些巨大的货箱和突出的保护设备都超出了车体本身的设计宽度，电动自行车驾驶员极易忽视后方宽度，对行人或者自己造成伤害。人行道禁行电动自行车十分必要，而且刻不容缓。

接受采访的电动自行车驾驶员群体则表示，虽然自己出行会有不便，但对《条例》表示理解。但多数电动自行车驾驶员表示，深圳的一些专用道路规划还待建设和完善，一些道路的高度和界限划定模糊，还有一些违停乱停现象，也是自己走人行道的原因。“很多路都被占用了，我们走人行道和机动车道都是迫于无奈，其实走的很害怕的。”一位电动自行车驾驶员描述道。电动自行车在机动车道上和人行道上都会造成危害，电动自行车驾驶员群体表示，如果道路规划合理，有专用道路分化出来的话，一定会遵守法律法规驾乘行驶。

采访中的多数人表示，希望能借鉴一些先进的城市专用道路规划经验。比如北京的自行车高速公路、厦门环岛路的分离式专用道、上海的道路规划和昆明的彩云路道路规划等。另外，据网络统计数据显示，62%的人表示，没有专用电动自行车道路，电动自行车在哪里行驶都不合理。认为应新建、扩建专用道路和滚动推进专用道路建设的人员占比分别为27%和23%，超半数的人认为应该建设有深圳特色的专用电动自行车行驶道路。

据了解，《条例》分为8章51条，除总则及附则以外，主要对电动自行车生产、销售与维修、电动自行车登记制度、通行规则、停放与充电、监督管理、法律责任进行规定。送审修改稿中，对电动自行车的概念界定，部分违法行为的处罚力度，拟将合理布设废旧蓄电池收集网点等内容进行新增和完善。同时删除了违法行为纳入社会信用记录的条款。目前，《条款》正面向社会公众征集意见，截止时间为2021年11月30日，欢迎广大市民建言献策。

（原标题《广东拟规定“电动车不得在人行道上行驶”引热议，网站调查显示：94%的网友受人车混行困扰》）