6月3日，随着最后一方混凝土浇筑完成，大运综合交通枢纽车站主体结构封顶。车站建成后将成为深圳东部建筑面积最大的综合交通枢纽。

据悉，深圳大运枢纽是集轨道交通、常规公交服务为主，兼顾出租、社会车辆等立体式无缝接驳的综合交通枢纽，也是深圳东部唯一一个汇集城际、快线及普线于一体最大的交通枢纽。该工程位于龙岗区现状荷风路以南、龙岗大道以西、规划桂坪路以东及规划荷新路以北围合起来的地块。地下三层、地上二层，建筑面积约17.32万平方米，相当于17个标准车站建设体量。

施工现场。

由于大运枢纽紧邻既有地铁3号线大运站，其枢纽基坑围护结构与3号线桥梁基础承台最小距离仅1.5m，安全风险高；临近既有线77米大跨度基坑，开挖难度大；大运枢纽总体方案落地后，工期压力大、施工组织难度巨大，是深圳地铁14号线重难点控制性工程。

自2019年9月正式开工以来，参建各方与中国工程院院士以及国内几所大学的专业团队组成科研攻关科技小组，大胆探索创新，先后攻克了诸多技术难题，保证了超低净空既有高架地铁线下超大深基坑稳定性和既有3号线的运营安全。

截至6月3日，大运枢纽围护结构已完成100%，土石方已完成90%，主体结构已完成85%，预计2022年底轨道交通部分投入使用。

建成后的大运枢纽将实现地铁3号线、14号线、16号线及深大城际四线交汇，提高城市有效利用地下空间，完善城市配套功能。届时，龙岗与中部、西部片区的交通衔接将更加紧密，从而带动整个东部地区经济社会发展。

编辑 刘思凡 审核 汪新林