诺贝尔经济学奖得主克鲁格曼在《空间经济学》一书中提到，交通枢纽总是处于优势地位，其区位“无可替代”。

中山的城市建设，跟道路息息相关。在中山，一条路带动一片区域发展、改变一座城市的轨迹，比比皆是。中山的过去、现在与未来，是一场路与城市的持续互动。

广东提出打造大湾区一小时交通圈，以连通珠江口东西两岸为重点，构建城际快速交通网络，这将为区域经济带来无限新活力。处于中山中心城区的岐江新城，成为正在崛起的一小时生活圈中，当之无愧的“舞台主角”。

百年启示:用道路拉开城市框架

道路是城市的骨架。

1924年，中山市第一条马路——孙文路建成。孙文路延承上世纪二三十年代的商业气息，见证我国最早一批商业步行街的诞生，可以说是中山商业起步、城市发展的源头。

此后，国道G105开通，串联起中山早期工业园区的发展，是中山专业镇经济走向全国、走向世界的第一段路。

中山路沿线则孕育了中山城区早期的写字楼经济和大型商圈，是现代服务业升级的见证者。

如今，博爱路和长江路，由南北和东西两个走向贯穿中山城区，逐渐形成新人居、新商圈。

可以看出，道路拉大城市框架，交通干道的建设往往成为片区发展的“开路先锋”。

今天的中山，毗邻珠海、深圳两大特区，周边有五大机场、四大深水港、前海、南沙、横琴三大自贸片区环绕。进入新的发展阶段，中山要寻找新的发展中轴，已成为迫切面对的新命题。

为此，中山以2024年深中通道建成通车这个时间节点，制定了交通项目建设倒排计划，规划在2024年前投入超过1500亿元，构建“四纵五横”高速公路网、“二环十二快”快速路网、“十字形”高速铁路格局等，加快畅通与周边城市公路和轨道交通对接，进一步提升与湾区各市的交通互联互通。

城市“东移”:打开大湾区新想象

自深中通道主体工程动工以来，中山围绕打造珠江西岸区域性综合交通枢纽目标持续推进项目建设。梳理近年来的中山交通工程动态，可以发现一个明显的趋势是枢纽“东移”。

港口的东移。中山港从火炬开发区的横门水道向东部伶仃洋靠拢。马鞍岛新客运码头投用后，“水上深中通道”的通航时间将从45分钟压缩至25分钟。

公交的东延。中山公交接驳开始密集往东部片区开拓，中山市交通运输局相关负责人透露，深中通道建成后，还将谋划开通中山至深圳跨市公交线路。

轨道的接驳。中山积极谋划与珠江东岸城市的轨道交通对接，深茂铁路将在中山北站、横栏站设立站点，与中山站遥相呼应，成为另一重要客运枢纽。

可以发现，以深中通道为代表的跨海大交通项目，极大加速了珠江东、西两岸交通路网工程进度。中山在东部片区布局交通枢纽和重要节点，也是对这一趋势的积极呼应。随着深中通道的建设，让处于珠江口“A”字形中间位置的两个城市距离日渐拉近。

大湾区发展背景下，中山城市中心东移趋势十分清晰。中山已将东部沿海片区与中心城区一体规划建设，从市级层面通盘考虑东部沿海片区功能定位和产业布局，提出努力打造国际一流、湾区顶尖的现代化滨海新城。

而作为中山三大核心产业平台的岐江新城，位于中山市中心城区中部，包括东区、石岐区、火炬开发区和港口镇的部分用地。规划片区包含中山站和中山北站，往东可直达翠亨新区，区位和交通优势明显。在粤港澳大湾区建设和深圳建设中国特色社会主义先行示范区“双区驱动”的机遇下，岐江新城被赋予重要角色。

南中高速+世纪大道，打通内外“经脉”

今年1月16日，南沙至中山高速公路（以下简称“南中高速”）中山段动工仪式在港口镇下南村横门西特大桥动工点举行。南中高速是跨珠江水系的重要通道，也是打通国家及广东省高速公路主干网的重大工程，未来建成后中山至南沙车程将缩短半小时。

南中高速横跨广州、中山两市，南通珠海、西进江门、东达深圳，全长32.4公里，投资额超200亿元。这条计划2024年与深中通道同步建成、无缝对接的高速路，继深中通道登陆翠亨新区之后，把中山另外一个城市新中心——岐江新城纳入了大湾区又一快线。

在中山市内，随着近年中山主城区“新心脏”岐江新城进入到综合开发阶段，一段由现有市政路、新建隧道组成并向东延伸的“世纪大道”，被赋予了更深层次的意义。

世纪大道快速化工程采用城市主干道标准，建设地域跨越石岐区、东区、火炬区、翠亨新区，将成为中山城区重要的东西向快速干道；双向八车道，下穿隧道或上跨桥梁采用“主线双向六车道＋辅道双向四车道”形式实施。世纪大道改造后，将会成为连接岐江新城、火炬开发区和翠亨新区之间的一条快速化城市交通大动脉。

也就是说，“南中高速+世纪大道”所勾勒的城市空间，将珠江东岸两大核心城市的发展腹地延伸到了中山三大核心产业平台。

于外，以深中通道、南中高速为代表的大湾区高速路网，正以前所未有的速度改写珠三角城市群的通勤速度；于内，以世纪大道、起湾道为代表的快速化改造，也将重新定义中山城市空间。

“三核”融入大湾区一小时交通圈，这在中山的产城空间建设历史上是前所未有的。这也为处于中心城区的岐江新城，打开了直接对接珠江东岸的窗口。

对接地铁18号线，让新城四通八达

打通内外经脉后的岐江新城，未来将更加四通八达。

根据《中山市岐江新城提升规划》，岐江新城未来将形成“一心四核，两轴三片，多廊道多节点”的空间结构，以总部经济区为中心带动片区整体发展；打造综合服务核、产业服务核、中山北TOD发展核、中山站TOD发展核四个核心区；并以世纪大道—北外环沿线、石岐河沿岸形成世纪大道经济发展轴、石岐河景观轴；形成中山北高铁新区、科创产业发展区、城市新中心区。

未来该区域将构建高速公路—快速路—主干道—次干道—支路五个等级的道路系统。其中，快速路为起湾道—广珠中线、长江路—北外环路、世纪大道—东祥路—大沙南路，并设有起湾道过江隧道。

《岐江新城规划》对轨道交通线路也进行了预留。将规划在片区内建设四条轨道线路，每隔1公里左右设置一个站点，并衔接两个高铁站，轨道线路纵横分布，有效提高片区内的交通效率。

“岐江新城规划对接广州地铁18号线，未来通过与周边城市的轨道线网衔接，可实现大湾区时代同城化出行。从岐江新城出发，最快10分钟达到广州南沙、40分钟内到达广州珠江新城。”中山市自然资源局地区规划科相关负责人介绍。

在宏大的规划布局与巨大的发展潜力吸引下，多家知名企业聚集于此。中山第一座宝龙城在此落地，这也是宝龙第一次把300米超高层融入综合体，108层富力金融中心即将在此拔地而起，中山宝龙300米超高层与富元498米超高层分别对标珠江新城西塔、东塔，未来岐江新城中心显然易见，“保利携全新天字系产品来袭，都将为岐江新城的飞跃添一把助力。

作为岐江新城发展引擎，宝龙地产为了匹配岐江新城规划，特聘请全球首屈一指的城市规划和建筑设计事务所执笔，打造70万㎡地标综合体，规划了27万㎡精品住宅、2万㎡主题商业街、9万㎡大型购物中心、2万㎡酒店式公寓以及300⽶超高层塔楼，中山宝龙城规划设计更加关注建筑与城市、建筑与自然、建筑与人的关系，营造商业综合体的新体验，引领一种新的生活方式。

保利·天珺，作为保利天字系产品，遵循5大择址原则，集中心占位、自然资源、发展引擎、人文承载、全景配套于一体，项目东北两侧均规划为公园用地，未来双公园簇拥，富氧生态环绕。项目南侧为K15阿丁莱国际学院，近享水云轩小学、松苑中学，人文氛围浓厚。

“中心优则辖区兴，辖区兴则全市强。”有专家指出，岐江新城将成为中山落实《粤港澳大湾区发展规划纲要》，对接湾区其他城市的重要载体；是实现中山“强心”战略、打造重要增长极的重要抓手。如果能借此平台利用好广州、深圳，香港、澳门的资源，就能突破瓶颈，成为全省乃至全国发展活力最充沛的区域之一。

（原标题《大湾区一小时交通圈：打开岐江新城想象》）