“一航津安1”一体船带E8管节出坞。

宝安湾畔，夜风习习。6艘海巡船艇从宝安机场海事码头驶离；伶仃洋域，灯火通明，“一航津安1”这艘世界首制沉管运安一体船好似海上城市一般，正在进行作业。3月21日，经过近27个小时连续作业，粤港澳大湾区核心工程深中通道沉管隧道第8个管节（E8）顺利实现水下36米精准对接，至此项目岛隧工程沉管隧道已建成1278.5米，达沉管段总长度（5035米）四分之一。

宝安海事护航E8管节浮运

记者了解到，此次安装的E8为标准管节，长165米，宽46米，高10.6米，重约8万吨，沉放位置逼近全线最深点，深水深槽施工复杂，难度较高。“这是我们首次在基岩区开展地质振密，存在边坡落淤风险，同时由于岩体本身不均匀及裂隙，整平船插桩施工安全风险高。面对挑战，我们提前策划、科学部署，安全、高效完成了沉管沉放前的基础处理工作。”中交一航局深中通道项目部常务副总工程师宁进进表示。

3月20日中午12点半，世界首制沉管运安一体船“一航津安1”从珠海桂山岛启航，在近50公里的航道浮运E8管节一路向北，于21日零点半首次横穿矾石水道。该水道是伶仃洋上最繁忙的航道之一，夜间穿越发生碰撞风险较大。

为做好E8管节浮运安装通航安全保障工作，深圳宝安海事局提前制定针对性方案，出动6艘海巡船艇全程进行警戒护航，及时拦截无关船舶，保障施工作业安全。

北斗定位 深中通道沉管段已建成四分之一

21日上午7点15分，E8管节开始沉放。不同以往管节，结合天气、水文等多方面综合考虑，E8管节为首个选择白天浮运、夜间系泊、白天对接的沉管，人员、设备、工艺等均面临全新考验。“主要是白天对接时适逢电离层最活跃阶段，容易引发信号不稳甚至失锁风险，对管节对接时控制安装精度会有不利影响。在作业过程中，我们通过引进北斗定位系统、加强监测、密切关注信号质量等措施，保障对接顺利进行。”宁进进解释。下午3点，E8管节成功对接，至此沉管隧道已建成1278.5米，达沉管段总长度的四分之一。

深中通道管理中心副主任、总工程师宋神友表示，按照计划，项目今年还将陆续进行管节沉放安装作业，预计今年8月进行首个超宽变宽管节沉放施工。

深中通道全长约24公里，采用设计时速100公里的双向8车道高速公路技术标准，计划2024年建成通车。其中海底隧道长约6.8公里，沉管段长约5公里，采用国内首次应用、国际首次大规模应用的钢壳混凝土组合结构形式，由32节管节和1个最终接头组成，是目前世界上最宽的海底沉管隧道。

深中通道是国家“十四五”规划新开局粤港澳大湾区践行“加快交通强国”战略的重大工程，建成后，将有效释放现有路网压力，对完善国家高速公路网络和珠三角地区综合交通运输体系，推进粤港澳大湾区产业互联互通以及各类要素高效配置，加快推动湾区城市群融合发展具有重要的战略意义。

（来源：宝安日报）

编辑 昌慧 审核 汪新林