去年，在全市道路交通事故下降约11%的前提下，涉自行车交通事故死亡人数比去年上升了近50%。这组数据一定程度上反映了共享单车的大量增加与我市道路慢行系统不完善之间的矛盾越来越突出。在今年的市“两会”上，市人大代表刘晓燕建议加快建设完善我市慢行系统，保障非机动车路权的同时，从源头减少道路交通事故。

刘晓燕表示，去年，爆发性增长的共享单车在方便市民、践行环保的同时，也使得涉自行车交通安全风险显著上升，深圳全年共发生涉自行车道路交通事故死亡58人，同比2016年增加19人。

“目前自行车路权空间不足的问题相当突出，几十万辆共享单车出现后，深圳原先规划的公共自行车区域、绿道系统已难以满足。”她认为，我市的道路设计一直以来是优先保障机动车路权为主理念，很少考虑非机动车的路权，自行车交通方式因此一直受到抑制。随着绿色出行理念的不断深入，共享单车、快递业的快速发展等因素，现有的道路交通设计远远无法满足快速增长的非机动车交通方式需求。

刘晓燕举例说：“我市现有的非机动车道经常‘断头’，导致非机动车不得不进入机动车道内行驶，此外，这些非机动车道多是在原有的步行道基础上改造而来，原有的步行道有的本身就十分狭窄，非机动车与行人混行本身就存在交通冲突，交通安全风险不容忽视。”

她建议主管部门建立新的道路交通设计标准，把保障非机动车路权纳入新的标准内，新建设的道路一律要设计符合标准的专用非机动车道。同时，全面排查我市道路的非机动车道现状，打通非机动车道断头路，尽快形成非机动车网络，完善我市的慢行系统。此外，改变简单的在原步行道上划出非机动车道的做法，充分利用原有的路边绿化带等拓宽非机动车道，有条件的要尽可能实行非机动车道和步行道分离，保障非机动车的基本通行。

编辑 曹亮